汽车算作巨额糟践品，许多东谈主在选购时都会濒临困惑——到底什么样的车才算是一台好车？关于专科东谈主士来说，不错结伙品牌、时代等多方面身分去判定，关联词关于平日糟践者来说，最直不雅、容错率最低的神态就是看销量，卖得好就不错班师认定指标车型质地好、口碑好，后期用着宽解。

​而销量差的车型，例必会在某些方面存在令东谈主无法忍耐的短处，就像今天咱们今天先容的这三款车，就是很好的反面课本，月销两位数就足以证据，它们仨王人备是宽敞糟践者一定要避而远之的车型。

​广汽埃安AION LX Plus

​带领价：28.66~46.96万元

续航超1000km的纯电动车并未几，广汽埃安的AION LX Plus不错算一个，其早在2022年上市，那时对其宣传的定位是“智行沉纯电旗舰”，属于埃安品牌里最贵的一台车。

​即等于放到2024年的今天，纯电续航能超1000km的车型亦然稀有的，是以按照常理，这款车应该是赚足了流量，可事实上，销量少得恻隐，除了2022年发布之初，每个月月销还能拼凑保管在三四百台，在2023年的大部分时代里销量一直是两位数。

​之是以能出现这么的反差，或者有以下几个方面。

一方面，埃安的品牌定位问题，埃安目下主销车是AION S和AION Y，价位都在十来万，每个月都有上万的销量，但是，很大一部分都是来自B端商场，也就是咱们常说的网约车，驯服许多东谈主往往打车的一又友往往会遇到。经年累月，埃何在糟践者心目中“网约车”的低端品牌形象早已固化，而这么一台起售都要28万元，顶配超46万元的车型，近20万元的落差，一般东谈主是无法袭取的。

另一方面，居品本人也莫得竞争力，除了售价高达46.96万元的沉版，AION LX Plus还提供了600km和650km的版块，但莫得搭载800V碳化硅高压平台，最低售价却要28万，在如今竞争强烈的新能源商场不错说毫无竞争力可言，目下凡是跨越20万的车都配备了大电板和800V快充，不然根柢就拿不起先，昭彰是AION LX Plus的价钱昭彰"高端"偏激了。

​再者，顶配沉版售价近47万元，但智能驾驶补助只须定速巡航，能享受到的稀奇待遇只是只须长续航，关于目下鱼和熊掌都要兼得的糟践者来说，竟然是袭取不了。

并且其它版块的智驾也被分为了ADiGO 2.5、ADiGO 3.0、ADiGO 4.0三个品级，其中维持ADiGO 4.0的版块，还配备了三颗激光雷达，但官方带领价高达41.96万元，而一样配备了三颗激光雷达的阿维塔12，官方带领价也才30万露面，同期如故中大型SUV的定位，比AION LX Plus更大，暂且不论它的智驾才能，最起码从价钱来看，AION LX Plus确乎是迷之自信。

​因此，关于这么一个高不可低不就且对自家居品迷之自信的品牌来说，竟然让主流糟践者群体提不起趣味趣味，因此，关于有二三十万的预算的糟践者来说，阿维塔、小鹏、问界、蔚来、智己、蔚来的居品力比它更强，就愈发显得广汽埃安的AION LX Plus并不值这个价钱。

​睿蓝9

​带领价：15.99~19.79万元

​睿蓝汽车树立于2022年，由悠闲和力帆共同出资打造，从配景实力来看，睿蓝王人备能称得上是含着金钥匙出身的品牌，并且亦然车圈内除蔚来除外，为数未几维持换电的品牌，不错说各式BUFF还是叠满了，但现实却并莫得达到预期的截止。

旗下销量最高睿蓝7月销量还不外千，而睿蓝9的月均销量只是只须两位数，就这都能排到通盘睿蓝品牌的TOP3。关于这个配景实力浑厚的品牌来说，这个收货确乎难称合格，而形成这种截止的原因则有多方面。

一方面，睿蓝汽车的品牌影响力不及，在当下，预算15~20万纯电SUV，论闻明度可能许多东谈主会更蔼然零跑C16，两者价钱左近，但零跑C16是中大型SUV，空间更大。关于糟践者来说，既然是同等价位，为什么不买空间更大销量更好的车型呢？不仅品性更好，售后也有保证，毕竟关于绝大渊博的糟践者来说，销量就带着质地。

同期，在筹画方面，咱们不错在睿蓝9身上发现许多悠闲豪越的身影，暂且不评判是不是油改电，最起码从筹画上，睿蓝9细目是偷懒了。比拟之下，零跑C16更有原创度。在当下以年青糟践者为主力的年代，筹画至关进击，昭彰睿蓝9是不具备这么的要求。

从树立上看，睿蓝9一样莫得能拿得起先的东西，后悬架狠恶独处的，智能座舱也莫得高端芯片，车机系统也只是是够用，反不雅零跑C16，五连杆独处后悬架、激光雷达、英伟达芯片、全系L2级智能驾驶补助、高通骁龙8295P芯片等等，市面上总共主流的高端树立简直一齐都配王人了，价钱却和睿蓝9接近，论诚心，睿蓝9昭彰亦然不及的。

​再望望续航，最低配的纯电续航只须380km，其他树立也不外是470km，且都莫得800V快充，在当下的纯电车商场中，三四百公里的纯电续航的中型SUV，真的是还是未几见了。

​而零跑C16纯电版却全系都是520km的续航，且全系搭载800V高压快充。

即使睿蓝9维持换电，但换电站的建筑却进展很慢，目下维持睿蓝换电的场所都王人集在重庆市隔邻，其他城市的换电站数目相配有限，即等于一线城市，睿蓝的换电站亦然未几见。因此，至少从数目上来看，睿蓝的换电布局还处于起步阶段，与蔚来目下的换电网络无法不分皁白，履行的换电上风并莫得完全发扬出来。

​就这么一台品牌闻明度不高、居品力不及、换电站建筑又跟不上节律的睿蓝9而言，例必是不会有更多东谈主去蔼然它。比拟之下，用一样的钱，去望望零跑偶然愈加超值。

​驰骋EQA

​带领价：32.2万元

算作传调治线豪华品牌，驰骋在电动化这条路上亦然栽了大跟头，简直每一款纯电车都是扑街的销量，卖得最佳的驰骋EQE SUV也不外是三位数的销量。而驰骋EQA的销量只是只须两位，9月份才卖了82辆。更拉胯的是，凭据相干信息败露，驰骋EQA的优惠力度高达16万元，班师打五折出售，班师把驰骋纯电SUV的价钱门槛给砸了个稀巴烂。

大众可能都知谈，驰骋许多纯电居品都是“油改电”而来，驰骋EQA也不例外，其原版车型就是驰骋GLA，其在筹画上套用了许多驰骋GLA的筹画元素，尺寸也和驰骋GLA极为左近，轴距都为2729mm，车内筹画则班师套用了驰骋GLA的立场，比拟于同价位的造车新势力，驰骋EQA昭彰是缺少满盈的翻新。底本驰骋GLA就卖不动，即便末端优惠十几万，一个月也才卖几百台，更别说魔改而来的驰骋EQA了，那销量只会更惨。

再者就是能源，2025款驰骋EQA班师砍掉了双电机四驱版块，全系仅提供一个前单电机版块，零百加快达到8.6秒。按照打折后的十六七万的价钱来看，同价位的比亚迪宋PLUS都轻清闲松都不错秒掉它，并且树立还更高。即等于按照32.2万元的价钱来看，也不错轻清闲松买到一辆国产中大型纯电SUV，800V快充、双电机四驱、智驾、智能座舱、雪柜沙发大彩电一应俱全，心扉价值拉满，哪少量不比驰骋EQA强。

​比拟之下，驰骋EQA身上最值钱的可能就是阿谁硕大的三叉星辉标了，并且，算作豪华一线品牌，天然车价降了，但售后维保用度可不会打折，后期的使用资本依然相配崇高。现如今的糟践者都在量入为用，谁也不肯意买一辆买得起养不起的电动爹。

对标自主高端品牌，驰骋EQA的居品力略显疾苦，既没能体现出豪华品牌该有的调性和居品价值，在三电时代上亦然平平无奇，即等于十六七万的价钱，糟践者也完全莫得必要买这种谈貌岸然的杂牌电动车。

​车叔追念

​不论是在高端商场、如故主流家用车商场，上述三款纯电SUV在各自的价位区间内，都还是失去了市局势位，试图冲击高端商场的AION LX Plus以沉纯电旗舰自居，其实只是只须顶配的续航作念到了旗舰水平，并且顶配的树立属实拉胯，天然，在随地都是充电桩的年代，也莫得东谈主会清翠为这个沉续航掏出超46万的资本，而以这个预算来看，问界、理念念、蔚来的居品都比它更香，更高端。

​睿蓝9其实是有先天上风的，但在居品高下的功夫昭彰是不及的，配套的换电基建也跟不上，这就导致用户体验存在巨大落差。预算15~20万元，其实像零跑、小鹏、极氪等品牌，都比它更有性价比。

​而驰骋EQA的失败则是源于驰骋在电动化的发展政策和现阶段中国商场的新能源电车发展趋势以火去蛾中开云体育，且居品本人也完全失去了豪华属性，与自主高端品牌差距甚远，糟践者并不会取得豪华品牌所提供的心扉价值。