2025年齿首，一场关乎智驾的“宣战”依然拉开帷幕。

长安汽车刚刚联袂奇瑞、祯祥、比亚迪等十余家车企和供应链企业高呼开启“智驾元年”，比亚迪随后官宣7万级的海鸥也能成立上高快领航等智驾功能；祯祥、零跑汽车等赶快跟进，前者将在3月召开智能化发布会，后者夸耀要将端到端普及到15万元以内……

一时候，业内对于智驾的比拼与辩论快速升温。

小鹏汽车董事长何小鹏2月10日发文称：“接待最近数家我超过尊重的头部车企发布智能化计谋，加入智能驾驶世界以至全球普及的运行。”

2月11日晚，长城汽车董事长魏建军亦发文谈智驾:“智能驾驶不是一场秀，履行出真知。”

华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车惩办有缱绻BU董事长余承东2月11日在微博公开暗意：“智能驾驶，拼凑能用与好用并安全，是裕如不同的意境。”

据懂车帝、中国基金报等报谈，余承东12日陆续在个东谈主外交平台发文暗意：“浑浊高阶智驾主见，把最基础初学级的智能赞助驾驶说成高阶智驾，是分手适的。”

余承东发言指向对于高阶智驾的界说。岚图汽车CEO卢放12日在微博上暗意：“都叫智驾，但体验也会有天地之别。透过表象看骨子，对此智驾和彼智驾的意识，需要宣传普及，更需要践诺体验。”

业内认为，高阶智驾的界说应该是动态更动的，而在具体履行中，不同公司对高阶智驾或有不同界说。

跟着“智驾元年”启幕，长安汽车和比亚迪率先燃烧“智驾平权”之火，对于什么是高阶智驾的辩论沸沸扬扬，车企间的协作与博弈、联袂与竞争也正在演出。智驾最终将卷向何方？惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向时期财经暗意：“智驾仍需要车企和智驾供应商方面更多的智驾产物供给和商场宣别传明。长久来看，用户对智驾功能简直凿需求是：‘在安全的前提下自若司机’”。

长安不再竖立非智能化产物

在2025年的智驾竞逐上，长安汽车率先发起冲锋。长安汽车在2月9日发布了“北斗天枢2.0规画”。长安汽车董事长朱华荣现场暗意，本年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，来提高车辆智能驾驶能力。此前，激光雷达大多诈欺在20万元以上的中高端车型。

朱华荣还称，长安汽车从本年起将不再竖立非智能化新产物，往日3年将推出35款数智新汽车。在智能驾驶维度，长安汽车坚抓自研与协作并行，在自行研发智能驾驶手艺的同期，也与业内率先供应商协作。

发布会同日，长安汽车旗下深蓝汽车通知与华为伸开深入协作，深蓝S07、L07等多款车型运行诈欺长安汽车自研或华为提供的智能驾驶系统，其搭载智能驾驶有缱绻的车型最低售价来到15.19万元。

“深蓝隆重开启全民智驾新时期，咱们认为，智驾不是选择题，是往日出行的必答题。”深蓝汽车总裁邓承浩暗意。

这场发布会更具标记真谛真谛的是，朱华荣号召中国车企应该共同骁勇，鼓动中国汽车智能驾驶普及。

大屏幕上，则是一张“中国智驾结伙东谈主”的巨幅相片，奇瑞、祯祥、长城、长安、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽等车企的一霸手或高管都都亮相，以“中国智驾结伙东谈主”的身份共同发声：“开启中国智驾元年”。

在繁密主流车企共同发声共促智驾发展的第二天，比亚迪相通高举全民智驾的大旗召开了一场智驾发布会，其连结上市21款搭载天使之眼高阶智驾的新车，包括价钱仅7.88万元的海鸥次低配版块。

在多款10万级、10万级以下的车型中，比亚迪将天使之眼C上车，这一有缱绻不搭载激光雷达，智驾功能上暂不撑抓城市NOA，业内认为其最大的真谛真谛在于高速NOA智驾功能的浸透。此外，比亚迪品牌旗下汉、唐、海豹、海狮 07 EV等车型的部分版块将搭载天使之眼B，该有缱绻搭载1-2颗激光雷达，撑抓城市NOA。

长安汽车、比亚迪将智驾平权的宏愿摆上桌面，这是否意味着新一轮的“智驾价钱战”依然打响，其他车企又将如何参与这场竞赛？

杨菁认为，比亚迪将商场上已较为练习的高速NOA看成其“天使之眼”初学级成立，并将智驾车型价钱下探，将编削2025年中国浮滥者对新动力车的选择逻辑和偏好。车企间在智驾成立上的竞争例必会带来新一轮的浮滥者说明，使得高阶智驾成立获取普及的同期，淘汰掉一批莫得智驾竖立能力或未与主流智驾供应商达成协作的品牌。

事实上，其他车企也随之而动。

目下，祯祥汽车依然在酝酿3月份的智能化发布会。零跑汽车也官宣将在3月10日发布零跑B10，将城区端到端智驾普及15万元内。

什么是高阶智驾？

一直以来，以蔚小理、鸿蒙智行、小米汽车等为代表的造车新势力较早占据了智能化高地。

新势力们不遗余力，鼓动端到端智驾、AI大模子、智能底盘、AEB等手艺的落地与完善，而随早先艺的练习，产业链的壮大，国产芯片、激光雷达等资本的缩小，传统车企迎头补课智能化，不同梯队之间的差距是否会有所消弭？

余承东2月11日在微博公竖立文称：“智能驾驶，拼凑能用与好用并安全，是裕如不同的意境。就像打电话有网就行，上网就需5G。”

据懂车帝、中国基金报等报谈，12日，余承东陆续发文暗意：“把资本作念低，让最基础的智能驾驶赞助普及，值得表扬，可喜可贺。而浑浊高阶智驾主见，把最基础初学级的智能赞助驾驶说成高阶智驾，是分手适的。”

13日，时期财经就上述言论向华为结尾方面核实，对方未予置评。而对于鸿蒙智行的智驾计谋以及下一步智驾动作等问题，对方暗意暂时无法进行汇报，如有音问会实时同步。

事实上，车企智驾竞逐升温背后，对于什么才算是高阶智驾的辩论，也备受存眷。

字据外洋汽车工程师学会(SAE)制定的自动驾驶分级循序，高阶智驾理当在L2级之上，即有条款的自动驾驶。

而在具体履行中，随早先艺的跳跃和商场的演变，不同公司对高阶智驾或有不同界说。但大大宗业内东谈主士均抓有一个共鸣：高阶智驾的界说应该是动态更动的。

据经济不雅察报2024年10月报谈，近两年来，高阶智驾的“高阶”界说出现变化。此前，唯有车辆具备高速NOA功能就算高阶智驾。而目下，车辆具备城市NOA功能才称得上是“高阶”。

“大疆认为高阶智能驾驶的界说并不局限于具备哪些功能，而是能够应付肤浅生涯中出现的举例交通庞杂、堵车等复杂场景，在这些场景下让各人以为好用可用的有缱绻，才是高阶智能驾驶。”大疆车载品牌商场负责东谈主2024年4月罗致媒体采访时暗意。

岚图汽车CEO卢放则认为，都叫智驾，但体验也会有天地之别。如同传统的“搜索限度”与当下的“DeepSeek”，都是检索，但成果却裕如不同。透过表象看骨子，对此智驾和彼智驾的意识，需要宣传普及，更需要践诺体验。

放心证券认为，固然从智驾功能开释维度看比亚迪是侍从者，但比亚迪是鼓动统共行业智驾浸透率快速擢升的伏击鼓动者，“天使之眼C所达成的功能大多智驾车企均已达成，但天使之眼C更大的真谛真谛在于使得高速NOA功能达成了 20万元以下车型的全隐敝”。

杨菁暗意，智驾的中枢竞争力来自于数据、算力、算法。车企或智驾供应商现阶段在擢升本身的算力和算法参加的同期，最伏击的是用户端数据的积攒。从这个角度来看，跨品牌大领域诈欺的智驾供应商如华为例必比中袖珍车企更有上风；但智驾车型销量领域较大的车企也有一定上风自研智驾系统。而像比亚迪这么销量领域浩大的车企要补上数据积攒的短板，有两步要走：一是供给端擢升高阶智驾硬件上车率；二是用户端提高智驾系统激活率和使用率，前者是后者的前提，尔后者比前者难度更高。

目下，华为、理念念、小鹏、小米汽车等头部智驾车企已逐渐达成“车位到车位”的功能推送。

何小鹏10日发文称，小鹏汽车2025年年中将推出准L3能力高阶自驾，2025年底将推出真L3级别软件(需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储)和硬件冗余能力的自动驾驶,“‘科技平权’是我进入汽车行业一直坚抓的理念。”

因此，岂论是将智驾贴作念标签的新势力小鹏汽车，照旧狂飙智能化的传统车企诸如比亚迪、长安汽车，智驾平权都是其题中之义。

汽车史上不乏这么的规矩，曾几何时，安全气囊也仅仅豪华车型的专属，20世纪70年代运行，仅有豪华品牌厂商的高端车型运行配备安全气囊，此后随早先艺练习和资本缩小，安全气囊才成为汽车标配。

这省略便是科技的魔力，进化和普及，统筹兼顾。高阶智驾亦或依照这么的规矩，不再仅是高端车的卖点，而是燃起平权的火焰。

“长久来看体育游戏app平台，用户对智驾功能简直凿需求是：‘在安全的前提下自若司机’。”杨菁暗意。